記者 陳維城

 編輯 王進雨

實習生 彭紫桐

近日，哈啰單車、滴滴青桔等平臺的共享單車起步價從1.5元/15分鐘，調整為平日前10分鐘1.5元，超過10分鐘按1元/15分鐘計費。

這讓外界捕捉到共享單車變相漲價的影子?！?2分鐘13秒收費2.8元！現已調整為1.8元（含10分鐘）?！币幻W友曬出哈啰單車騎行賬單。

新京報貝殼財經記者根據滴滴青桔、美團單車、哈啰單車計費規則看到，不同城市的共享單車收費標準存在差異。在武漢、成都等地，周末起步價調整為前10分鐘1.8元，相比之下，廣州和北京分別為1.5元/20分鐘、1.5元/30分鐘。此外，記者調查發現，共享單車連續包月價格也漲破10元。

此前，共享單車平臺向新京報貝殼財經記者介紹，大部分用戶騎行時間在15分鐘以內。在業內看來，從30分鐘到15分鐘再到10分鐘計費，調價可以提高共享單車利用率，降低單位成本，從而實現更高收益。

對此，記者致電滴滴青桔、哈啰單車、美團單車，截至發稿時暫未獲得回應。

01

部分城市計價縮至10分鐘

連續包月價格也上漲

共享單車在武漢、成都、廣州、西安等地已先行漲價。

其中，滴滴青桔在成都、武漢起步價調整為前10分鐘1.5元，超出10分鐘，以1元/15分鐘計費。哈啰單車平日起步價基本與滴滴青桔相同，節假日、周末起步價則為前10分鐘1.8元。超出10分鐘，同樣為1元/15分鐘。

相比之下，美團單車在廣州上調了計費時間，價格不變，從原來1.5元/15分鐘，調整至1.5元/20分鐘。北京的共享單車起步價比較穩定，截至8月1日，哈啰單車、滴滴青桔、美團單車起步價仍是1.5元/30分鐘。

貝殼財經記者查詢發現， 起步價1.8元/10分鐘并不是最高的。目前，哈啰單車、滴滴青桔在沈陽等城市的起步價是2元/30分鐘。

目前部分地區共享單車計價標準。圖片來自公開信息。

實際上，起步價之外，共享單車包月價格也在悄然上漲。

8月1日，貝殼財經記者查詢看到，美團單車30天騎行卡原價35元，北京部分地區折扣價18.8元，連續包月為首月13.8元。滴滴青桔和哈啰單車30天騎行卡在北京部分地區折扣價分別為13.8元和23.4元，連續包月可低至12.8元。

追溯至2022年8月，三大共享平臺在北京部分地區折扣價為11.8元-17.61元。這也就意味著，最高已漲了將近6元。對于連續包月來說，低至8.9元的個位數收費早已消失。

近年來，三家企業包月價格均有所上浮。記者調查發現，除了北京之外，福州、鄭州等地共享單車包月價格也出現上漲。

以福州為例，哈啰單車包月16元，連續包月14.2元；美團單車包月17.8元，連續包月首月12.8元；滴滴青桔連續包月14.8元。以鄭州為例，美團單車包月12.8元，連續包月首月10.8元；滴滴青桔包月16.8元，連續包月首月15.8元。

北京地區共享單車價格情況。

根據中規院與滴滴青桔發布的《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》，2022年，單車單次騎行平均距離1.5公里，單車單次騎行時長11.7分鐘，同比增加0.9分鐘。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，共享單車調價，目前不是終點。當前共享單車市場競爭格局比較穩定，從企業的角度來看，共享單車市場已經從過去由大資本推動，逐步轉向投資回報階段，調價是行業發展的結果。

02

平臺運維成本壓頂

提高單車利用率=降低單位成本

運維成本居高不下，仍是共享單車頭上一把利劍，計費亦水漲船高。

2019年，共享單車開啟多輪調價。美團單車、哈啰單車、滴滴青桔均由1元/30分鐘漲至1.5元/30分鐘起。此后，各家再次做出調整，部分城市逐漸形成1.5元/15分鐘起的計費標準。

互聯網觀察家丁道師對貝殼財經記者表示，從30分鐘到15分鐘再到10分鐘計費，既是平臺精細化運營的體現，也是變相漲價。平臺通過調價可以進一步提高共享單車利用率，就像餐廳翻臺率，騎行效率越高，單位成本就會降低，在同等投入的情況下，平臺收益更高。

2016年前后，被稱為新“四大發明”的共享單車出現在大街小巷，幾年時間，企業一哄而上很快經歷洗牌——2019年1月，美團宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，滴滴出行將小藍單車全部置換為青桔單車。

共享單車從“五顏六色”到滴滴青桔、美團單車、哈啰單車“三足鼎立”，逐步進入精細化運營時期。

熟悉共享單車行業的運營人士曾告訴貝殼財經記者，共享單車企業調整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本居高不下不無關系。

有共享單車平臺表示，行業漲價應該是普遍趨勢，企業調整價格是隨著經營策略的調整而發生變化。用戶根據個人實際需求，購買季卡或年卡也是應對用車成本上升的辦法之一。

哈啰出行2021年招股書顯示，從2018年到2020年，哈啰共享兩輪業務營收分別為21億元、45億元和55億元。其中，2019年和2020年，毛利分別為2.9億元和3.7億元，毛利率為6.4%和6.7%。

2023年，美團包括網約車、共享單車、共享電單車等業務在內的新業務收入698億元，同比增長18%，經營虧損201.66億元。

同一年，滴滴營收1924億元，較2022年增長36.6%，凈利潤5億元，經調整EBITA虧損22億元。

“共享單車漲價是必然，目前各平臺共享單車業務壓力都比較大。如果不做共享電單車，兩輪出行業務更難維持。單次騎行費用上漲，用戶可以購買月卡，相對實惠一些?！背鲂行袠I從業者何遠（化名）向貝殼財經記者表示。

03

運營投入影響不同城市定價

共享單車經營模式待考

“共享單車10分鐘收費1.5元，性價比不高，我可能會減少使用次數，比乘坐公交車費用高?！备Ｖ輻钕壬蛩恪懊摲邸?。

丁道師認為，共享單車運營成本與行業初期相比，應該有明顯改善?！艾F在并沒有像過去一樣無節制燒錢補貼，行業早已回歸到一個理性健康的軌道。經過多年競爭，共享單車市場格局穩定，三家企業運營能力都很強，差別并不大?！?/span>

共享單車從業者楊光（化名）告訴貝殼財經記者，各個城市的共享單車定價不是簡單依據城市級別設定，而是更多地受到運營投入影響。每個城市的車輛周轉量不一樣，對應的運營成本和市場定位有所不同，所以，往往采取差異化的定價策略。

在楊光看來，大城市的運營成本包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高于小城市很多。共享單車運營周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時，隨著管理越來越精細化，城市監管要求也越來越高，需要配備的人力和物力隨之增加。

“近年來，各地車輛換新很多，有的地方甚至要求全量置換。一方面，是為了保障用戶騎行體驗，持續進行產品優化升級，另一方面，新車也更符合城市監管要求和精細化運營需求。這些換新升級的車型，以及人員配備、輔助設施的升級都優于以往，勢必也會在成本上有相應體現?！睏罟獗硎?。

不過，張毅認為，共享單車商業模式清晰，本質上是利用公共空間進行分鐘級租賃，最大的成本是運維。在精細化運營的背景下，如果企業盈利能力不足，需要在經營模式上查找問題。從這個角度來看，包括共享單車在內的未來出行價格體系，需要更多監督，多聽取消費者等利益各方的意見，也需要物價部門參與，綜合評估實施。

“漲價是市場經濟的動態調整過程，以后漲跌都有可能。隨著企業精細化運營能力提升、技術突破，實現成本降低了，降價的可能性也很大。短期來看，漲價要比降價的可能性更大，從長遠來看，市場價格會有一個漲跌互動的過程?！倍〉缼熍袛?。