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      本田純電品牌再造,下一步將聯手華為?
      公司動態 科技 財經 汽車 陸玖商業評論 · 2024-04-19 02:57:09
      本田再發布電動車品牌。

      從靠發動機技術立足,到在電動車時代優勢被拉平,甚至被自主品牌超越,即便未來能與華為合作,但對于本田來說,想要重獲中國消費者的青睞,真的要付出更多努力。

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      本田的子品牌“燁”被網友玩壞了。


      本田在發布會現場給出的解釋是:“燁”意為“璀璨、閃耀”,旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣,釋放內心深處的渴望,讓每個人的個性都能閃耀,激發本真?!?/span>


      瘋狂“比燁”的網友,確實在盡情享受樂趣。


      有網友將“燁”字拆解成了“火化十”。

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      甚至還有熱心網友建議本田找劉燁代言。


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      燁,作為本田中國正式發布全新純電品牌,擁有新一代電動汽車專屬的Hlogo。


      事實上,早在2021年前本田就發布了純電子品牌e:n。只可惜e:n在純電這條路上的發展并不順利。e:n品牌下的首款純電車名為e:NP1,中文名為極湃1,于2022年6月正式上市。上市首月,極湃1的銷量僅有110輛,最高月銷量也不過1347輛,最低銷量為23輛,銷量十分低迷。


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      有廣汽本田的銷售人員稱,“買極湃的人也很少,大街上都看不到幾輛,所以進貨也比較少。上次訂貨就訂了兩輛,正好前兩天又賣掉了一輛,所以現在店里只有同事的試駕車。店里沒有現車,如果消費者真的想要極湃1也只能訂車?!?/span>

      燁是否會走上e:n的老路?


      01

      誠意幾何?



      的名字發布后,不少消費者都把注意力放在火化的梗上,以至于大家都忽略了燁旗下三款新車型的配置。


      “燁”品牌計劃在今年推出燁P7和燁S7共兩款車型作為第一彈車型,兩款車型將分別由廣汽本田和東風本田量產,將在今年年底上市。而第二彈車型燁GT CONCEPT將于2025年上市。

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      此前,純電子品牌e:N旗下的e:NP1、e:NS1兩款車型均是以全新智能高效純電架構——e:N Architecture打造而來。但也有微博大V就車身、軸長等信息,懷疑本田是在油改電。

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      但,本田似乎拿出了誠意。


      據官網信息,“燁”品牌車型基于本田全新開發的智能高效純電Architecture W架構打造。W架構是本田專為中國消費者開發的新一代專用純電平臺,搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄外殼的大容量、高密度電池。


      黃河科技學院客座教授張翔表示,目前Architecture W架構的資料不是很多。W架構是主要面向中國市場,從這個角度來說,本田應該不敢再搞油改電。所以Architecture W架構應該是全新開發。畢竟現在的媒體都很透明,車評人的水平也很高,甚至還有些媒體會把車買過來拆解分析,本田再搞油改電,風險會很大。綜合來說,本田誠意還是非常足,肯定會全新開發的。


      知名戰略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪向陸玖商業評論表示,就底盤架構而言,本田在“燁”品牌的三款車型上顯然在電動化方面投入了大量資源。全新智能高效純電“W”架構的采用,不僅彰顯了本田對于電動技術的重視,也體現了本田在這方面的技術積累和研發實力。在誠意方面,本田顯然是想通過這一新品牌和新車型,重新樹立其在中國市場的形象,展示其對于電動化的決心和投入。


      另外,傳播星球APP聯合創始人付學軍也表示,就底盤架構而言,本田的三款“燁”車型在電動化方面的投入我不清楚確切信息,但從其電動化技術和全新子品牌“燁”的發布可以看出,本田在電動化方面的決心和投入應該是比較大的。


      從現場人員的演示來看,“燁”還搭配了隱藏式門把手、語音助手、全景天窗、頭枕音響等配置。


      “目前車型信息還太少。品牌誠意肯定是有的,不過產品層面和本土電動車相比,優勢不突出”,選車網周宇表示。


      周宇表示,汽車的操控感很大程度上在于調校,即便用了相同的底盤和懸架結構,各個品牌通過調校也會呈現差異很大的駕駛體驗。本田其實有不少優點,如空間魔術師、優秀的操控。希望本田別丟掉這些優點。


      02

      重拾智駕



      在燁的新車型,亮點與槽點并肩前行。


      本田中國官方介紹稱,燁GT Concept為100%本土研發,全部工程師都來自國內且平均年齡僅為32歲,十分年輕。


      有網友吐槽稱,(本田)一不說機械素質二不說賽道基因,三不說幾大殺手锏,直接就是采用中國先進技術,中國團隊設計。真的好陌生啊。

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      另外,內飾的設計也成為網友吐槽的重災區。


      有網友稱,“比名字還抽象的是內飾設計?!?/span>

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      另一網友稱,“雖然內飾丑,但他外飾也不好看?!?/span>

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      此外,“燁”還藏著別的“華”味。發布會上。本田中國透露了“燁”品牌的供應商,包括寧德時代電池PACK、華為副駕光場屏和互聯系統、航盛電子智能座艙,科大訊飛語音系統。


      詹軍豪表示,燁 GT Concept副駕使用了華為的光場屏,這顯示了本田在智能化和科技化方面的開放態度。華為作為科技領域的領軍企業,其技術實力和市場影響力不言而喻。本田選擇與華為合作,無疑能夠提升其在智能化方面的競爭力。


      值得一提的是,在本田官網對燁S7和燁P7的介紹中,曾提及“Honda SENSING 360+和Honda CONNECT4.0融入智慧數字座艙,結合先進的主動AI智能技術,為消費者提供安全安心的駕駛體驗,以及體貼入微的個性化服務?!?/span>

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      據了解,Honda SENSING 360+”是本田Honda智能駕駛輔助系統,Honda CONNECT4.0”是本田新一代智能網聯技術。換而言之,本田似乎選擇了自研的輔助駕駛系統。


      值得一提的是,有騰訊新聞4月7日報道稱豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯合方案模式,自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案,三方深度合作并整合。


      對此消息,21世紀經濟報道記者向豐田汽車方面求證,對方表示“不予置評”。不過記者了解到,豐田將在北京車展期間宣布與國內大廠的重要合作。


      若豐田與華為合作共同打造智駕方案的消息屬實,則本田需要面對華為豐田聯手的壓力。


      但,本田有一定可能投入華為智駕的懷抱。付學軍表示,“日系三巨頭中的某一家正與華為緊密合作,準備將先進的自動駕駛系統融入自家車型中的消息,我無法證實。但本田‘燁 GT Concept’副駕使用了華為的光場屏,這可能為后續引入華為智駕系統提供了基礎。不過,具體實施還需要看雙方進一步的合作情況和法律法規的限制?!?/span>


      “后續使用華為智駕系統的問題性大小,還需要看雙方的合作深度和廣度,以及本田對于技術的吸收和整合能力?!闭曹姾姥a充稱。

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      另外,Honda在關于“Honda SENSING 360”的詳情頁中,曾提及Honda SENSING 360包含5個毫米波雷達。換而言之,燁S7和燁P7很可能也會搭載5個毫米波雷達。


      03

      誰來為本田買單?



      你愿意“燁”這一品牌付錢嗎?


      從Architecture W構架來看,本田誠意滿滿。但張翔也提醒,并非車企推出一個全新架構就能暢銷的。就像大眾的那個id系列,該系列也是一個全新的架構,銷量也不算太好。所以另外,Architecture W構架還需要這個市場的檢驗,本田需要積累經驗。


      選車網周宇表示,燁品牌與中國配套商加強合作已經邁出了可喜的第一步,接下來就看產品的硬實力能否先打退其他合資品牌了。


      雖然無法得知兩款車型的價格,但本田很早之前就發布全新純電品牌e:NP1、e:NS1,在同類產品中價格并不低。


      張翔表示,e:NP1、e:NS1在同價位車型中的配置很低。作為一個四米四的A級車,尤其是車的續航里程也只有400多公里的情況下,本田居然把價格設在20萬左右。而零跑等國內車企現在已經把20萬左右的車做到C級了,在續航等各方面的指標都完全超過e:NP1、e:NS1兩款車。


      “本田起步晚,中國品牌已經升級到四代,本田還是一代,差距大?,F在年輕的中國消費者更喜歡中國本土的品牌。

      消費者對本田的失望體現在銷量上。據乘聯會數據,3月本田在中國的終端汽車銷量為60449輛,同比下滑26.32%。其中,廣汽本田為30118輛,同比下滑27.98%;東風本田為30331輛,同比下滑24.60%。廣汽本田、東風本田均無緣2024年3月汽車廠商零售銷量排行榜前十。


      周宇指出,這不是本田一家的問題,是合資品牌都面臨的品牌重塑。以前都是靠發動機技術立足,到了電動車時代,技術優勢被拉平,甚至被自主品牌超越,用戶沒有品牌認同感,自然不會選擇。


      據本田的規劃,燁P7與燁S7兩款純電動SUV車型將在2024年年底上市,轎跑車型GT Concept則將在2025年量產。也就是說,即使是最快的燁P7與燁S7還需要半年時間才能真正的上市。


      一方面,本田有時間學習中國車企的營銷手段,另一方面,本田也將面臨競爭更為激烈的市場?!吨袊噲蟆吩?024年4月的文章中援引上汽集團設計中心工程師王友友稱,當初新能源汽車在市場剛形成氣候時,新車的開發周期是48個月,后來壓縮到36個月,一度穩定在24個月,近期已經實現18個月甚至更短的時間。


      張翔指出,SUV在中國市場的銷量一直很高,甚至超過了轎車。以SUV切入可以幫助本田提高銷量。但是燁S7、燁P7年底完成上市,預計明年才能交付,速度比較慢。預計屆時的行業競爭會更激烈,政府的補貼政策會更少,本田需要面臨交付慢帶來的很多不利因素。


      本田,還需要付出更多努力讓中國消費者改觀。


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